炸裂！中国电动汽车风靡全球，却难入美国？深度揭秘“五菱宏光 Mini EV”等车型在美受限的真相。平行进口？25年车龄限制？高关税（25% tariff）？“联网汽车”禁令？看懂灰色市场、NHTSA 认证、BYD/NIO 等厂商的应对，以及潜在的 AI 安全风险！
译自：This Is How You Get a Chinese EV Into the United States
作者：Zeyi Yang
我们大多数人都希望我们的电商订单能送到家门口，但 John Karlin 不得不从俄克拉荷马城开车八小时到德克萨斯州自由港，去取他的订单：一辆中国电动汽车。
Karlin 是一名注册护士和质量流程分析师，他在 2021 年夏天看到一篇报道，说一款售价仅 5,000 美元的微型电动汽车——五菱宏光 Mini EV——在中国的销量超过了 特斯拉 的 Model 3。
“我看到一篇文章说，世界上最受欢迎的 电动汽车 是宏光 Mini EV，但你却买不到。这让我开始问：为什么它是最受欢迎的汽车？为什么我不能拥有一辆？” Karlin 说。同年 10 月，他研究了将这辆车带到美国的所有要求，在阿里巴巴上向一家中国汽车出口商下了订单，并将这辆更高级的车型——五菱 Macaron——跨洋运送给他。
尽管如此，Karlin 在到达海关时仍然很紧张。他相信自己是第一个将这款车型进口到美国的美国人，他必须在未知的领域中摸索才能实现这一目标。值得庆幸的是，他顺利通过了各种流程，拿到了他的车，然后一路拖回俄克拉荷马城，在那里他将注册车辆、购买保险，并每天开车去医院上班。
中国制造的五菱宏光 Macaron 售价不到 8,000 美元。图片来源：五菱汽车提供。
Karlin 绝对是个异类。如今，美国几乎没有销售中国电动汽车。事实上，美国已经成为世界上的一个异类，因为价格实惠的中国电动汽车已经迅速占领了欧洲、亚洲、南美洲和非洲的市场。
首先，它们几乎从未在这里正式销售过。与墨西哥相比，2023 年墨西哥销售了 135,000 辆中国品牌汽车，占汽车总销量的 10%，而美国没有销售任何中国汽车品牌（尽管它确实销售少量中国制造的电动或混合动力汽车，品牌包括 Polestar、Volvo 和 Ford）。许多中国公司，如 BYD 和 NIO，已经探索了进入美国市场的可能性——毕竟这是世界上最大的汽车市场之一——但由于经济计算、政治压力和不断上涨的关税（例如 3 月份宣布的对所有进口到美国的汽车征收 25% 的关税），这些计划受到了阻碍。
对于许多其他国家来说，平行进口或未经授权的灰色市场车辆由此出现。但自 1988 年以来，它们在美国几乎不存在，当时国会通过了一项法律，基本上禁止进口任何外国汽车，除非它们经过漫长而昂贵的流程来证明它们符合美国的安全和排放标准。这项法律是在日本和欧洲汽车制造商大幅挤压美国汽车市场时通过的，这听起来与今天中国电动汽车品牌的市场优势相似。
例如，该法律要求车辆在型号获得批准之前通过碰撞测试，并且必须由国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 批准的注册进口商发起，因此对于希望将单辆汽车运往美国的个人来说，这基本上是不可能的。
该规则的主要例外是，任何超过 25 年的车辆都是公平的，并且免于审批流程。“像加利福尼亚州这样的一些州有进一步的限制，但在大多数情况下，25 年意味着什么都不需要，”Pacific Coast Auto 的所有者 Derek Weldon 说，该公司正是为此目的促进成熟的美国市场进口二手日本汽车。虽然这些汽车在获得保险或维修方面经常面临困难，但它们通常可以在美国注册，没有任何障碍。
由于中国的电动汽车繁荣主要发生在过去十年中，因此这些电动汽车都无法通过此例外进入。“除非是在 2000 年之前制造的，那时还没有任何中国电动汽车，否则不可能将新的或二手的中国车辆进口到美国，”Weldon 说。
尽管如此，如果你准备好做出妥协，人们可以采取一些方法将中国汽车合法地带入美国，尽管是暂时的或受到重大限制。
Karlin 在 2021 年发现，包括德克萨斯州和俄克拉荷马州在内的一些州对不上高速公路的低速和中速车辆有单独的安全法规。传统上，这些车辆是可在街道上行驶的高尔夫球车或农用车辆，但他发现微型五菱 Macaron 也可以归入这一类。
中国汽车品牌比亚迪的旗舰轿车汉EV是在墨西哥生产的。图片来源：比亚迪公司
“Macaron有倒车摄像头；它有倒车警报，当你靠近物体时，它会发出更快、更响亮的蜂鸣声。所以你知道，它比普通的低速或中速车辆安全得多，”Karlin说。
他成功注册了他的Macaron，前提是他的车速不会超过每小时35英里（因此无法进入高速公路），并且他可以通过要求出口商对他的车辆进行硬性限速来满足这一要求。由于他只是用它在市中心上下班或购买食品杂货，Karlin说他不认为如此有限的最高速度是个问题。
另一个例外是，非美国公民可以将他们的外国车辆临时带到美国，而无需获得美国牌照，CDM Import的所有者曹阳说，这是一家位于洛杉矶的公司，正在探索中国汽车进口这个新兴市场。曹阳已经帮助促成了一些较新的、更大的中国汽车临时运往美国。
要通过这种途径将汽车带入美国，它必须在12个月内离开该国，并且在此期间不能转手。此外，中国对个人使用出口汽车也有自己的规定。通常，它只允许车辆离开该国六个月，并要求车主支付巨额押金。考虑到运输时间，这意味着这辆特定的车辆通常只能在美国停留大约三个月——这使得它只适合汽车爱好者进行试驾，而不适合日常使用。但在那短暂的时间窗口里，“你可以开着中国的牌照到处跑。他们会打印出一份临时进口证明，你只需要把它贴在挡风玻璃上，”曹阳说。
同样的规则适用于来美国的墨西哥公民。由于中国电动汽车已经在墨西哥变得无处不在，而且许多居住在边境的人经常往返于两国之间，曹阳说，现在在洛杉矶很容易发现中国电动汽车。曹阳声称每月都能看到比亚迪、MG和荣威等中国品牌好几次，而且通常是由非中国车主驾驶。
最后一种方式是通过汽车制造商，他们可以为了研究、道路测试、展示和其他目的而进口外国车辆。曹阳说，比亚迪、理想汽车和蔚来汽车等中国公司在美国都有业务，可以合法地进口自己的车辆。
以这种方式进口的车辆必须带有制造商牌照，并且不能出售给个人。然而，由于这些车辆被允许在公共道路上行驶，一些公司可能会允许他们的员工，甚至网红，驾驶它们兜风。曹阳说，比亚迪在该公司的帕萨迪纳设计中心有很多中国车型。“我曾多次看到他们的员工开车回家。我甚至看到[一辆]停在我住的地方，”他说。
类似地，福特汽车的首席执行官Jim Farley去年曾将五辆中国电动汽车运到芝加哥，并且“从那以后一直在驾驶它们”，根据他最近的媒体采访。
“作为正常的业务流程，全球所有汽车制造商都会购买竞争对手的车辆进行基准测试。完成后，如果车辆是在同一国家购买的，则可以转售。其他车辆，一旦完成基准测试，就会被处理掉，”福特发言人Marty Gunsberg告诉WIRED。
我们问，它们是否已经被处理掉了，或者他还在驾驶它们？“我们没有什么可以分享这些车辆的状况，”Gunsberg说。
由于有如此多的限制，从中国进口汽车到美国将比它们在本国市场的原始价格贵得多。
Weldon说，虽然他的公司不从中国进口汽车，但从日本进口一辆汽车到美国的可比价格通常在每立方米105美元到130美元之间，这意味着一辆普通汽车仅运费就可能在1,000美元到2,500美元之间。然后还有聘请报关行处理、在当地交通运输部注册以及支付一家愿意承保这种不常见车辆的保险公司（这通常比预期的要难）的费用，然后它才能最终合法上路。
Karlin计算了他的Macaron的数字，发现他总共花费了大约13,000美元，而汽车本身的价格低于8,000美元。
由于针对中国汽车的关税大幅提高，这些数字现在肯定会增加。去年，拜登政府将中国电动汽车的关税从25%提高到100%；然后Donald Trump上台，对中国产品征收20%的关税，最近又对所有进口汽车征收25%的关税。
比亚迪的海豚迷你版也在墨西哥生产，因此理论上可以进口到美国——如果买家准备好克服正确的障碍。照片：比亚迪提供。
但钱可能不是最大的问题。拜登政府还在1月份实施了一项禁止进口中国“联网汽车”的禁令。现在很难找到一款不具备蓝牙、蜂窝或卫星连接相关功能的中国电动汽车，因此它实际上禁止了任何较新的中国汽车的进口。
Karlin说他的Macaron曾被警车跟踪，但从未被拦下。在去了两个不同的车牌机构注册他的车后，俄克拉荷马州要求重新审核他的文件，他们这样做了，并且他顺利通过了。
至于汽车本身，为了使其在美国合法化而经历了如此多的努力，Karlin非常喜欢它。他喜欢这款电动汽车的创新设计，这与他所体验过的美国汽车非常不同，还有一些贴心的小设计，比如在后视镜后面设置一个USB端口，方便插入行车记录仪。而且，Macaron的微小尺寸在繁忙的医院停车场寻找停车位时非常有用，在狭窄的道路上掉头也很轻松。
Karlin驾驶Macaron行驶了12个月，之后一家美国公司提出购买他的车辆用于研究。买方公司的首席执行官来到俄克拉荷马城与他会面，当他们一起坐在车里时，“我可以看到他在微笑。我可以看到他脑海中的齿轮在转动，因为他意识到这个和那个，并查看这些不同的功能和材料，”他说。
Cao曾参加过美国的一些汽车爱好者聚会，一家中国媒体公司带来了他们临时进口的电动汽车。他说，美国的参与者非常喜欢中国汽车，并且经常想知道如何才能拥有一辆。“对于那些足够富有并且有人脉的人来说，他们可能正在考虑进口一些并亲自体验一下。”